Hva velger du - parkering for biler eller flest mulig trygge boliger?

Hvor mange parkeringsplasser skal man tilegne hver bolig? Vedtatt arealplan sier at normen skal være to, sakspapirene i denne saken viser til at det et mulig å fravike denne normen og ha 1,2 parkeringsplass per boenhet.

Svalbard Arbeiderparti mener det er flere grunner til at man i denne utbyggingen bør tillate kun 1,2 parkeringsplasser per boenhet. Vi nevner:

Parkering for den innerste bebyggelsen Gruvedalen blir forbedret.

Veien fra området og ned mot Hilmar Reksten vei blir forbedret og vil gjøre det lettere for mykere trafikanter.

Men selv om dette er en delplan, - og således tromper arealplanen, må vi se dette i et overordnet perspektiv. Hva er konsekvensen ved at alle nye områder må ha, gjennom arealplanen, et gitt antall definerte parkeringsplasser? I Gruvedalen får vi et hint, for dersom det blir to parkeringsplasser så får vi 50 boliger, mens 1,2 parkeringsplass gir 60. Helt konkret sier vi at 10 mulige boenheter heller skal brukes til parkering, og at det ikke finnes andre løsninger.

Ser vi byen under ett og alt som skal bygges, så blir det mange boliger som forsvinner i parkering. Været kan riktignok være røft, men avstandene er som kjent korte og det er knapt om plass. Longyearbyen bør derfor gå foran og motivere til at hver boenhet ikke skal ha behov for mer enn en bil.

Denne utfordringen er heller ikke unik for utbyggingen i Gruvedalen, men også andre entreprenører ser dette som utfordrende. Dagens normer på parkeringsplass per boenhet gjør at man mest sannsynlig ikke klarer å bygge optimalt antall boliger på en tomt, - og på en plass med knapphet på arealer er det sløsing. Dette så man ikke komme når man vedtok arealplanen, men vi ser det nå. Og da må man tørre å snu.

Så da er vi ved sakens kjerne. Hva trenger vi mest? Parkeringsplass for unødvendig mange biler hver, eller flest mulig nye boliger i trygge omgivelser. Svalbard Arbeiderparti vil gå inn for det siste.»

Marcus Bech-Mikalsen

Svalbard Arbeiderparti